銀川LB-300電動螺栓緊絲機工作原理_螺栓扳手沖擊模塊

中國高鐵完成華麗轉身，創(chuàng)造出“高鐵速度”，最大的竅門就是自改革開放以來，由于國家重視，全國人民支持，鐵路部門積極組織科技攻關，不斷增強自主創(chuàng)新意識，不斷提升技術裝備水平。特別是黨的十六大以來，鐵路瞄準世界先進水平，明確提出“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，以增強鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，全面推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收，然后再度創(chuàng)新，走出了一條中國鐵路自主創(chuàng)新的特色道路，建立了完全擁有自主知識產權的高鐵技術的標準體系。中國高鐵從無到有，從落后到先進，譜寫了“高鐵速度”的新篇章。

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工作原理：

由電動機驅動，使之輸出扭矩通過圓錐磨擦離合器(萬向聯軸器傳動軸)將運動、動力傳遞給圓錐齒輪機構(減速變向)，再經過加力器(變力加載和沖擊)直到套筒轉動，可對螺母進行沖擊式的松、緊轉動(工作)。

主要技術參數

1、主軸轉速：560r/min

2、最大輸出扭矩：300N?m

3、工作效率：10個/分

4、電動機：

型號：Y100L-2

額定功率：3kW

標定速度：2800r/min

5、適用范圍：M24螺母的松、緊

6、整機質量：72kg

使用方法與維護

1、檢查傳動部分是否靈活，螺紋連接是否松動，檢查電動機與電源線接觸是否良好。

2、扳動電源開關6順、逆任意位置即可接通電動機，空載運轉正常后即可開始工作(電動機正方向或扳方向為工作套筒旋緊或旋松)。

3、在電動機停止狀態(tài)下，撥動換向手柄3至松或緊位置，扳動電動機開關至倒或順方向，觀察套筒旋轉方向是否滿足作業(yè)需要(松或緊)，將確定的方向記牢，關閉電動機開關。

4、套筒旋轉方向達到要求后，扶持操作把，使套筒對準并套牢螺母，扳動電動機開關至松或緊狀態(tài)、以對螺母進行沖擊式的旋松或緊固。

5、在旋緊時，聽見嗒嗒3聲至5聲，即可抬起套筒5，此時扭矩約為150N·m，如扭矩不夠，可多沖擊幾次便可以。

6、在扳動換向手柄時，注意必須關掉電源開關6。

7、傳動軸、萬向聯軸器齒輪機構、換向手柄3的偏心套每周檢查并加注二硫化鉬潤滑脂一次，保持清潔，二個月檢修一次，用煤油清洗干凈后，加二硫化鉬潤滑脂。

9、加力器7一個月檢修一次，用煤油清洗干凈后，加齒輪油，保持清潔。

10、走行輪的滾動軸承、每工作二個月檢修一次，用柴油清洗干凈后，加二硫化鉬潤滑脂，保持清潔，確保運行自如。

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鐵路新聞：

創(chuàng)新，創(chuàng)造出“高鐵速度”

改革開放以來，中國鐵路的高鐵建設蒸蒸日上，特別是黨的十八大以來的五年時間里，中國高鐵以日新月異的速度迅猛發(fā)展，“復興號”中國標準動車組的首發(fā)，標志著中國高鐵在極短的時間內，從蹣跚學步到健步如飛，實現了從跟跑者到領跑者的跨越。

世界高鐵強國的發(fā)展，用了幾十年乃至半個世紀，中國高鐵卻在短短的十余年時間內從一無所有到趕超世界強國，創(chuàng)造出了堪稱完美的具有中國特色的“高鐵速度”，讓國人揚眉吐氣，讓世界驚呆了眼球。

所謂“高鐵速度”，不僅僅是指中國高鐵安全舒適跑得快，“高鐵速度”更是指中國高鐵在建設的速度上，為地球人所矚目。

“高鐵速度”創(chuàng)造的是一個世間罕見的驚人奇跡，百年前，我們要靠洋人修鐵路，如今，我們自己建起了世界里程最長的高速鐵路網大半個世紀前，我們由仿制起步生產出新中國第一臺蒸汽機車，如今，我們擁有了具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”中國標準動車組。中國高鐵完成了中國鐵路歷史性革命。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”?！案哞F速度”并不是一蹴而就的，中國高鐵苦練內功、厚積薄發(fā)，一步一個臺階地騰飛，其中的艱辛，只有自知。

回首我國高鐵發(fā)展歷程，從廣深準高鐵的改造到逐步形成“四縱四橫”的高鐵網絡，短短時間內，中國高鐵已成為世界上運行里程最長、技術最先進的高鐵強國。

1990年，原鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構想報告”，這是我國首次正式提出興建高速鐵路。1991年12月，經國務院批準，廣深鐵路改造工程開始動工。1994年，國務院批準了京滬高速鐵路預可行性研究，就在這一年，改造后的廣深鐵路開行首列準高速旅客列車，運行時速在120-160公里之間，廣深鐵路是我國第一條準高速鐵路。

我國從2004年開始引進、消化、吸收國外高鐵技術到建立高鐵技術體系，用了不到十余年的時間，走完了國際高鐵強國幾十年的發(fā)展歷程。“高鐵速度”開創(chuàng)了中國鐵路發(fā)展新局面。

中國高鐵完成華麗轉身，創(chuàng)造出“高鐵速度”，最大的竅門就是自改革開放以來，由于國家重視，全國人民支持，鐵路部門積極組織科技攻關，不斷增強自主創(chuàng)新意識，不斷提升技術裝備水平。特別是黨的十六大以來，鐵路瞄準世界先進水平，明確提出“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，以增強鐵路自主創(chuàng)新能力為核心，全面推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收，然后再度創(chuàng)新，走出了一條中國鐵路自主創(chuàng)新的特色道路，建立了完全擁有自主知識產權的高鐵技術的標準體系。中國高鐵從無到有，從落后到先進，譜寫了“高鐵速度”的新篇章。

中國鐵路創(chuàng)造出了“高鐵速度”，中國鐵路必將繼續(xù)砥礪奮進，站在新的歷史起跑點上，全面深化改革，持續(xù)走技術創(chuàng)新的發(fā)展道路，以嶄新的姿態(tài)、穩(wěn)健的步伐，開拓進取，放飛理想，必將創(chuàng)造出更加輝煌燦爛的明天。

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5、安裝后產品試驗時。供方技術服務人員協(xié)助需方人員做好產品的各項交接試驗工昨。

6、在生命周期內以優(yōu)惠的價格滿足需方對備品備件的要求。

7、每年不定期對產品進行跟蹤服務。并根據需方提要求聯合維修保養(yǎng)，需要服務時，供方技術人員可滿足用戶要求按時到達現場。

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