進口太陽能板如何從香港進口到國內(nèi)|大陸

    電子配件進口報關(guān)顧問：梁先生
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    博裕進口報關(guān)報檢公司


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    電子配件進口報關(guān)報檢代理公司 / 電子配件進口清關(guān)代理業(yè)務(wù)


    電子配件進口報關(guān)有哪些注意項目？？？


    一般電子配件走哪些口岸比較好？？？


    一、博裕電子配件雜件項目部成立于2005年，該部門專門從事電子配件等雜費的進口報關(guān)報檢業(yè)務(wù)工作，在實際的報關(guān)報檢工作中，我們積累了大量進口電子配件雜貨的進口報關(guān)經(jīng)驗、案例等，能夠快速、安全、順利等地為客戶完成貨物的清關(guān)工作。


    二、一般的貨物進口清關(guān)流程如下：客戶提供到貨通知書、正本提單或電放保函及換單費、THC費等給我司，由我司代客戶到所屬船公司換取進口提貨單。    
     
    三、準備進口報關(guān)所需單證：
        1、必備單證：貨物裝箱單、fa票、合同一式兩份、報關(guān)、報檢委托書各一份以及其他海關(guān)報關(guān)所需要的文件。    
        2、從歐盟、美國、韓國、日本進口貨物，如是木制包裝箱的需提供熱處理證書或植物檢疫證書，如是非木制的提供無木制包包裝。
        3、稅則所規(guī)定的各項證件(如進口許可證、機電證、重要工業(yè)品證書)。    
        4、有減免稅手冊的提供減免稅證明手冊。 
   
    四、進口申報后如海關(guān)審價需要，客戶需提供相關(guān)價格證明。如信用證、保單、原廠FA票、招標書等海關(guān)所要求的文件。
   
    五、海關(guān)打印稅單后，客戶需在7個工作日繳納稅費。如超過期限，海關(guān)按日計征滯納金。    
 
    六、報關(guān)查驗放行后，客戶需及時到我司繳納報關(guān)、報檢代墊代辦費。
     
    七、貨物到港后十四日內(nèi)必需向海關(guān)申報。如超過期限海關(guān)按日計征滯報金(按貨物價值萬分之五)超過三個月，海關(guān)將作無主貨物進行變賣


    以上為關(guān)于雜貨的小小的見解。如有其他疑問，請隨時致電給我，我們再具體詳細談?wù)劇?br />

    如有需求歡迎來電咨詢，我將竭誠為您服務(wù)！       （進口報關(guān)顧問：梁生 18680050597）






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　P3聯(lián)盟的組成不僅對運輸貿(mào)易的航線網(wǎng)點布局、運輸服務(wù)質(zhì)量等方面產(chǎn)生影響，也可能從價格層面改變市場參與者的競爭行為。由于P3聯(lián)盟以16000～18000TEU型船為主力船型，其規(guī)模效應將有效降低聯(lián)盟成員的運輸成本。因此，P3聯(lián)盟成員將具備更有利的價格競爭條件。隨著集裝箱運輸市場船舶大型化趨勢的愈發(fā)明顯，為提高艙位利用率，在P3聯(lián)盟促動下，未來更多的班輪公司（或現(xiàn)有聯(lián)盟）可能組成更新、更大的航運聯(lián)盟。

　　“營改增”稅收政策：財政部、國家稅務(wù)總局宣布自2014年1月1日起實行《營業(yè)稅改增值稅試點有關(guān)事項的規(guī)定》（《規(guī)定》）。新規(guī)對國際貨代的銷售額做出了新的認定，根據(jù)《規(guī)定》，“試點納稅人中的一般納稅人提供國際貨物運輸代理服務(wù)，以其取得的全部價款和價外費用，扣除支付給國際運輸企業(yè)的國際運輸費用后的余額為銷售額?！?

　　市場人士分析，《規(guī)定》的出臺將對航運市場產(chǎn)生一定影響：一是在一定程度上降低航運物流企業(yè)的稅收成本，由此前的全額計稅改為差額計稅。二是在一定程度上降低貨主企業(yè)的運費成本，自2013年8月“營改增”實施以來，不少班輪公司為轉(zhuǎn)移稅收成本，通過上調(diào)運費、新增附加費等方式向貨主企業(yè)征收額外費用，新規(guī)出臺后，航運企業(yè)可能取消此類費用。三是在一定程度上吸引航運交易的運費結(jié)算回歸境內(nèi)，此前，部分原本在境內(nèi)支付運費的貨主企業(yè)，為降低成本將運費由預付轉(zhuǎn)為國外到付，或?qū)⑦\費改為第三地支付，而新規(guī)的出臺將有助于回籠一些外移的運費結(jié)算，從而增強對中國航運企業(yè)和貨主企業(yè)的保障。

　　通過對世界經(jīng)濟、中國外貿(mào)形勢、集裝箱運量增長的分析，預計2014年中國出口集裝箱運輸市場基本面的主基調(diào)仍是供大于求，市場行情總體上升動力不強。

　　北美航線：美國經(jīng)濟復蘇步伐加快，消費和投資形成良性循環(huán)，在經(jīng)濟保持活力的背景下，預計美國對外需求保持平穩(wěn)。中國出口至北美航線運輸需求也將繼續(xù)維持穩(wěn)定上升趨勢，2013年已有相當規(guī)模的運力投入北美航線，加上2014年超大型船舶交付量巨大，市場行情謹慎樂觀。

　　歐洲航線：歐洲經(jīng)濟有望觸底反彈，但增長動力主要來自核心國家的刺激政策，歐元區(qū)居民就業(yè)與消費者信心表現(xiàn)仍然低迷，對商品市場需求的拉動有限；歐洲央行低利率的貨幣政策未見改變，美國削減量化寬松規(guī)模也將加重歐元貶值壓力。中歐貿(mào)易形勢不容樂觀，出口至歐洲航線運輸需求將維持低增長態(tài)勢。運力方面，2014年仍是新造大船的集中交付年，加上大型船舶在降低成本、爭奪份額、提升服務(wù)等多方面滿足班輪公司的需求，該航線船型升級有增無減，供求過剩難有改觀。

　　日本航線：政府貨幣政策將繼續(xù)壓低日元匯率，“消費稅”進一步打壓消費需求，2014年中日貿(mào)易的發(fā)展前景表現(xiàn)堪憂，中國出口至日